交通部提出高鐵延伸屏東的高雄案、小港潮州案新路廊，高雄人看好將帶來人潮，屏東縣政府則認為問題不少，原先的左營案是最好的選擇。

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 高雄市議員林宛蓉支持小港潮州案，不僅方便小港、前鎮、鳳山、林園及大寮區民眾就近搭乘，這五區人口超過八十八萬，且串聯高雄與桃園南、北兩大重要機場，深具意義。

 大高雄市觀光商圈總會理事長劉昭智支持高雄案，指高雄火車站周邊商圈長期受到鐵路地下化工程、電商崛起等衝擊，生意大受影響，如果高鐵能設站，絕對會帶來人潮。高雄市交通局表示，新增兩案較攸關高市經濟、土地效益，市府樂見其成。

 屏東縣政府發言人黃建嘉則表示，高雄案採原台鐵路線開闢，但目前台鐵已地下化，可行性微乎其微；小港潮州案則有機場周邊腹地不大，且延伸至潮州恐增加土地徵收困難等問題。相對地，於屏東市六塊厝的左營案，土地取得容易、腹地大、距離屏東市區近，是最好的設站地點，至於路廊在高雄市區如何規劃，尊重交通部專業。

網路社團「爭取高鐵到屏東聯盟」認為，六塊厝站距離左營站太近，始終無法說服專家學者。若新路廊進入人口稠密的高雄市區，再南延至潮州，路線較直有利於高鐵行駛，距離每年數百萬旅客的墾丁更近，運量沒有問題。

 潮州陳姓民眾指出，潮州位於屏東縣的中心點，人口僅次於屏東市，是台鐵西部幹線的終點站，轉乘南迴鐵路到花東較方便，且有八八快速道路及國道三號匯集，未來還有恆春觀光鐵道，高鐵到潮州的整體效益更高。

 屏東縣觀光協會副理事長吳炫東說，高鐵進入屏東市對一般民眾較有利，但如果著眼於國際觀光動線，連結小港機場、潮州及未來的恆春支線，最具經濟效益。

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