斥資近千億元的高雄鐵路地下化工程，去年十月通車啟用後，因南迴線柴油發電列車經過時，廢氣導致高雄與鳳山站地下月台細懸浮微粒PM2.5濃度瞬間飆升，乘客掩鼻，站務員更苦不堪言。實地檢測高雄站列車進站瞬間PM2.5濃度最高時，為標準值的十七倍。

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周姓站務人員說，平日柴油車約十五、十六班，假日近廿班，每次柴油車進站，隧道內一片煙霧瀰漫，尤以擁有三節車廂的自強號排煙狀況最嚴重。

「太恐怖了！」環保聯盟屏東分會創會會長洪輝祥表示，台鐵鳳山站與高雄站對台鐵員工來說幾乎是危險職場，戴口罩自保只是消極性作為，應加速汰換柴油列車，目前有地下化站體的車站，都不應行駛柴油列車，「別讓乘坐旅客與工作人員承受健康風險」。

台鐵去年針對各車站旅客人次統計，高雄站每日平均進出站有三萬六千多人次，鳳山站一天平均有九千七百多人次，兩站因空品不佳頻遭投訴，台鐵遂於二月起開啟隧道風機加強排風，但改善有限。

聯合報為替乘客健康把關，九月四日、七日兩天與中山大學合作進行「高雄車站與鳳山車站細懸浮微粒PM2.5檢測」。

實測團隊由中山大學氣膠科學研究中心主任王家蓁帶領，兩天的測試都從高雄車站大廳開始，團隊成員帶著可攜式氣膠監測儀在月台多處布點監測，然後搭莒光號七五一班次到達鳳山站，同樣在月台多點實測，再搭自強號一七二車次返回高雄站。

兩天的監測結果顯示，若不分車種，當列車進高雄站時，PM2.5數值每立方公尺平均會升高約十至五十微克，但若是柴油列車，進站的PM2.5濃度瞬間可達一百至六百，其中高雄站最高瞬間值達六一一微克，是環保署的空氣品質標準卅五的十七倍，列車離站後要五到十分鐘，才能讓濃度下降至一般值。

另外，鳳山站務辦公室平均濃度約為廿二，雖在空品標準以內，但屬密閉空間，相較開放式的地下月台平均濃度十一卻高了一倍，王家蓁認為恐造成站務人員健康風險，建議台鐵應該加強抽風、通風設施，保障員工健康。

據了解，台鐵也在各站架設空氣品質監測器，高雄站與鳳山站偵測器設置地點是在抽風設備附近，數據相對「漂亮」許多。王家蓁表示，在抽風及擴散條件良好的情況下，是否能代表整個月台情況令人質疑，因空品會有不同區域性分布。

國外研究顯示，PM2.5濃度每立方公尺上升十微克，會大幅提高健康風險，導致肺癌罹病率提高百分之十六，並提高慢性肺阻塞致死率百分之二點五，心肺疾病致死率百分之六、肺癌致死率百分之八。

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